后年产销200万时代下 上汽大众的焦虑与野心 -行业新闻-齐鲁晚报网

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2018-10-03

神车的换代注定牵动千万人的心!这其中还包括他的对手。

5月25日,搭载全新MQB平台的全新一代朗逸正式上市,就连他的兄弟宝来也发来了祝贺。 这款用十年时间创造的超过350万辆的销量神车朗逸的到来也将为上汽大众带来新的势能,而上汽大众旗下也并不是只有朗逸这款神车,多款神车珠联璧合也缔造了上汽大众年产销200万辆。 早在2016年上汽大众就迎来了首次突破年产销200万,当年上汽大众同比增长%,在合资品牌当中年产销突破200万实属不易。

进入2017年,车市步入新常态,上汽大众2017年全年销售达206万辆,同比增长%。 尽管上汽大众仍是合资品牌的老大,但显然上汽大众的增速已经明显放缓。 步入2018年以来,不论是自主品牌集体向上,还是昔日合资品牌对手的激烈竞争,甚至是造车新势力的风起云涌,整个车市处于混乱状态,那么在后年产销200万时代,上汽大众的焦虑与野心何在?焦虑:吃老本撑不起上汽大众的野心众所周知,上汽大众是合资品牌当中爆款车型最多的车企。 首先是10年前诞生的朗逸,可谓是汽车圈的香飘飘奶茶。

从第一代车型开始算,朗逸截止到目前为止已经创造了350万台的惊人销量,将近10年的时间,按这个总量算每个月就会卖出近3万台。

此外,帕萨特作为一款中级车,在细分市场已经取得了空前的成功,月销量过2万已经是常态,甚至超过3万也并不稀奇;桑塔纳作为国民最经典的家轿车型,凭借着皮实耐用的特点,桑塔纳的销量也是持续上升。

除了轿车,上汽大众在SUV车型上,也有爆款车型途观。 截止目前,途观在中国市场累计销量已突破160万辆,成为最快达到该销量成绩的合资SUV,同时也缔造了一个销量传奇。

在当今的中国车市,爆款SUV产品比比皆是。

但是,不论是自主品牌的后起之秀,或是合资品牌的老辣对手,无不例外都将对标对象瞄准了神车途观。 途昂作为上汽大众的旗舰级SUV,途昂上市后为喜欢7座车型的消费者也增加了一个新选择。

虽然途昂极受消费者的关注,但从定位和产能上来看,也算不上爆款产品。

而被上汽大众寄予厚望的辉昂,由于该细分市场上有C级车型进行打压,下有B级车型进行追击,在两面夹击之下,销量也有些不尽人意。 此外,上汽大众Polo所处的小型车市场,原本所占的市场份额就不大。

因此,Polo的销量增幅也有所减缓。 如此看来,上汽大众目前最大的焦虑便是再出一款爆款车型,以便在突破年销200万以后,持续快速向上冲刺。

野心:上汽奥迪仍是心中的梦除了焦虑之外,上汽大众的内心也还有勃勃野心。 自2016年末,一张奥迪、大众、上汽领导签署合作协议的照片不胫而走,奥迪出轨上汽便成为了当年炙手可热的头条。 然而,在东窗事发之后的数月里,一汽、上汽、奥迪打破了原有的平衡,一汽奥迪经销商集体逼宫、冯德睿救火谈判,奥迪经销商联会成立,以及三亚声明和一汽、奥迪十年商业计划的签署,似乎都在预示着上汽奥迪前途未卜,整个事件也并没有向奥迪最初预想的方向发展。

众所周知,目前,中国是奥迪最大的单一市场,贡献着奥迪全球近三分之一的销量。

奥迪之所以寻找新的合作伙伴,也跟与一汽的合资中,股份只占到10%有关。

数据表明,中国市场对奥迪利润的贡献几乎占到奥迪全球利润的一半。 作为掌握着产品和技术的输出方,奥迪显然不能满足在一汽-大众合资体系下仅有10%的利润分红。

而上汽奥迪成立也就意味着,更强的市场竞争力和更多的利润。 奥迪和上汽,一个是想要加强竞争力,扩大市场占有率,夯实在中国豪华车市的领先地位;另一个则是希望得到更加先进的技术。 如此看来,尽管上汽奥迪项目有所搁置,但从以上种种迹象来看,上汽大众是不会放弃上汽奥迪的。

斯柯达是上汽大众的希望众所周知,斯柯达是上汽大众旗下的品牌,入华10年多以来,中国市场已经成为斯柯达全球最大的单一市场,其贡献的销量超过斯柯达全球销量的四分之一。 数据显示,2017年,斯柯达在华销量达到,009辆,相比2016年微增了%。

尽管增幅有限,但在斯柯达也在2018年开启了SUV爆发前的一次蓄势,在SUV火热的当下,斯柯达品牌想要做一个独立有品格的品牌,离不开斯柯达的创新力,但创新也并不是一两款车型就可以实现的。

因此,斯柯达开始着眼于特供为中国市场提供合适的车型,为消费者提供更好的服务。 从去年上汽斯柯达发布的首款SUV科迪亚克的大获全胜到今年3月份上市的紧凑级SUV柯珞克再到北京车展上亮相的小小熊柯米克,未来斯柯达在华将拥有4款SUV车型,覆盖从小型SUV到中型SUV不同细分市场,让消费者拥有更丰富的选择。 如此密集的SUV产品投放,一方面表明斯柯达决心要集中发力SUV产品,以获得销量大幅增长;另一方面,也表明斯柯达品牌未来的市场表现也成为了上汽大众的希望。 不可否认的是,上汽大众在中国的确创造了一个又一个奇迹,在A级和B级车市场依旧占据着很大的优势。 但站在2018年汽车变革的风口,汽车市场的竞争格局变得异常惨烈,因而有焦虑是正常的,而有野心才会成长。

有人说,焦虑是一种病。

上汽大众说,有病就找药治疗;有人说,没有野心就不会有未来。

上汽大众说,后年销200万时代才刚刚开始。